In aon inneall dócháin inmheánaigh loine, is féidir leat cuid ollmhór den mheicníocht chromáin agus córais ghaolmhara eile a fháil - an roth eitilt.Léigh go léir faoi flywheels, na cineálacha atá ann cheana féin, dearadh agus prionsabal na hoibríochta, chomh maith le roghnú, deisiú agus athsholáthar na gcodanna sin san Airteagal seo.
Ról agus áit an roth eitilte san inneall
Roth cuil (eitile) - cóimeáil an mheicníocht crank (KShM), córas seolta inneall dócháin inmheánaigh clutch agus loine;Lonnaithe ar shank an crankshaft tá diosca miotail de mhais mhór le fearas fáinne, rud a chinntíonn oibriú cobhsaí an mhótair de bharr carnadh agus filleadh ar fhuinneamh cinéiteach ina dhiaidh sin.
Tá oibriú innill dócháin inmheánaigh loine míchothrom - i ngach ceann dá sorcóir, déantar ceithre stróc i dhá réabhlóid an seafta, agus i ngach stróc tá luas an loine difriúil.Chun deireadh a chur le rothlú míchothrom an chromáin, déantar na strócanna céanna i sorcóirí éagsúla a spásáil óna chéile in am, agus tugtar aonad breise isteach sa KShM - roth eitilt déanta i bhfoirm roth miotail ollmhór atá socraithe ar chúl an chromáin.
Réitíonn an roth eitilte roinnt príomhthascanna:
● Aonfhoirmeacht treoluas uilleach an chromáin a chinntiú;
● A chinntiú go mbaintear loine ó phointí marbha;
● Tarchur an chasmhóiminte ón gcromán go dtí an meicníocht clutch agus ansin chuig an giarbhosca;
● An chasmhóimint a tharchur ón bhfearas tosaithe go dtí an crankshaft agus an t-aonad cumhachta á thosú;
● Is éard atá i roinnt cineálacha páirteanna ná creathadh agus creathadh torsional a mhaolú, an KShM a dhíchúpláil agus tarchur na feithicle.
Carnann an chuid seo, mar gheall ar a mais suntasach, an fuinneamh cinéiteach a fhaightear le linn an stróc oibre agus tugann sé don chromán é ar na trí stróc atá fágtha - cinntíonn sé seo ailíniú agus cobhsaíocht treoluas uilleach an chromáin, agus tarraingt siar na loiní. ó TDC agus TDC (mar gheall ar na fórsaí táimhe atá ag teacht chun cinn).Chomh maith leis sin, is tríd an roth eitilt a dhéanann an t-inneall cumarsáid le tarchur an ghluaisteáin agus le tarchur chasmhóiminte ó fhearas an tosaithe leictreachais go dtí an crankshaft nuair a thosaíonn an t-inneall.Tá an roth eitilte ríthábhachtach do ghnáthoibriú na feithicle, mar sin má tharlaíonn sé go mífheidhmíonn sé, is gá deisiúcháin nó athsholáthar iomlán a dhéanamh chomh luath agus is féidir.Ach sula dtosaíonn tú ag obair dheisiúcháin, ba cheart duit na cineálacha, na dearaí agus na gnéithe atá ann cheana féin a bhaineann le rothaí eitilte na n-inneall dócháin inmheánaigh nua-aimseartha a thuiscint.
Cóimeáil roth eitilte le cromán an innill
Cineálacha agus struchtúr na rothaí eitilte
Ar mhótair nua-aimseartha, úsáidtear rothaí eitilte de dhearaí éagsúla, ach tá trí chineál de na codanna seo is forleithne:
● Soladach;
● Meáchan Éadrom;
● Damper (nó dé-mhais).
Tá rothaí soladacha ag an bhfeiste is simplí, a úsáidtear ar fhormhór na n-innill dócháin inmheánaigh loine - ó ghluaisteáin bheaga go dtí na hinnill tionscail, díosail agus mara is cumhachtaí.Is é bunús an dearadh diosca iarann teilgthe nó cruach le trastomhas de 30-40 cm nó níos mó, ina lár tá suíochán le suiteáil ar an shank crankshaft, agus tá coróin brúite ar an imeall.De ghnáth déantar an suíochán don crankshaft i bhfoirm síneadh (mol), a bhfuil poll trastomhas mór sa lár, agus timpeall an imlíne tá 4-12 poill nó níos mó le haghaidh boltaí, trína ndéantar an roth eitilt. atá socraithe ar flange an shank seafta.Ar dhromchla seachtrach an roth eitilte, tá áit ann chun an clutch a shuiteáil agus cruthaítear ceap teagmhála annular don diosca tiomáinte clutch.Ar imeall an roth eitilte, tá fearas fáinne cruach brúite isteach, trína ndéantar an chasmhóimint, ag an am tosaithe, a tharchur ón bhfearas tosaithe go dtí an crankshaft.
De ghnáth, i ndéantúsaíocht, déantar an roth eitilt a chothromú chun rith amach a chosc le linn oibriú an innill.Nuair a dhéantar cothromú in áiteanna éagsúla ar an roth eitilte, baintear an iomarca miotail (druileáil), agus chun críche cothromaíochta i riocht áirithe, tá an clutch agus páirteanna eile (má chuirtear ar fáil) suiteáilte.Sa todhchaí, níor cheart go n-athródh treoshuíomh an roth eitilte agus an clutch, ar shlí eile beidh éagothroime ann atá contúirteach don chromán agus don inneall ar fad.
Tá dearadh comhchosúil ag rothaí éadroma, ach déantar fuinneoga de chruthanna agus de mhéideanna éagsúla iontu chun meáchan a laghdú.Is iondúil go ndéantar sampláil ar mhiotal an roth eitilte chun a mheáchan a laghdú chun an t-inneall a thiúnadh agus a threisiú.Laghdaíonn suiteáil rotha den sórt sin cobhsaíocht an aonaid chumhachta i modhanna neamhbhuan, ach soláthraíonn sé sraith tapa de luasanna uasta agus, go ginearálta, tá tionchar dearfach aige ar shaintréithe cumhachta.Mar sin féin, ní féidir suiteáil roth éadrom éadrom a dhéanamh ach go comhthreomhar le feidhmíocht oibre eile ar thiúnadh / treisiú an innill.
Tá dearadh i bhfad níos casta ag rothaí dé-mhaise - cuimsíonn siad dampers torsional creathadh agus taiseoirí atá difriúil ó thaobh dearadh agus prionsabal na hoibríochta.Sa chás is simplí, is éard atá san aonad seo ná dhá dhiosca (daor agus máistir), idir a bhfuil damper tonnchrith torsional - stua amháin nó níos mó (rollta isteach i bhfáinne nó cuartha ag stua) spriongaí casta.I ndearaí níos casta, tá roinnt giaranna idir na dioscaí, a fheidhmíonn mar tharchur phláinéideach, agus is féidir le líon na spriongaí dosaen nó níos mó a bhaint amach.Tá an roth eitilte dé-mhaise, cosúil leis an gceann traidisiúnta, suite ar shank an chromáin agus coinníonn sé an crág.
Roth eitilte éadromft
Dearadh rotha eitilte dé-mhaise
Oibríonn an roth eitile damper simplí go leor.Tá an diosca tiomána ceangailte go díreach leis an flange crankshaft, ag fáil chasmhóiminte uaidh, chomh maith le gach tonnchrith, creathadh agus turraingí a tharlaíonn i gcoinníollacha neamhbhuan.Tarchuirtear an chasmhóimint ón diosca tiomána chuig an sclábhaí trí spriongaí, ach mar gheall ar a n-elasticity, ionsúnn siad cuid shuntasach de chreathadh, turraingí agus creathadh, is é sin, comhlíonann siad feidhmeanna damper.Mar thoradh ar an díchúpláil seo, rothlaíonn an diosca tiomáinte, chomh maith leis an clutch agus an tarchur atá ceangailte leis, níos cothroime, gan creathadh agus creathadh.
Faoi láthair, tá rothaí dé-mhaise, in ainneoin a ndearadh casta agus a gcostas sách ard, suiteáilte níos mó ar innill na ngluaisteán agus na trucailí.Tá an t-éileamh atá ag fás ar na codanna seo mar gheall ar a gcáilíocht oibre níos fearr agus an tarchur a chosaint ó thionchair dhiúltacha ón aonad cumhachta.Mar sin féin, mar gheall ar a bpraghas, a n-iontaofacht agus a simplíocht, úsáidtear rothaí móra tógála soladacha go forleathan ar ghluaisteáin buiséid, ar tharracóirí, trucailí agus trealamh eile.
Saincheisteanna maidir le roghnú rotha cuile, athsholáthar agus cothabháil
Le linn oibriú an innill, tá an roth eitilt faoi réir ualaí meicniúla suntasacha, agus mar sin le himeacht ama, tarlaíonn gach cineál mífheidhmeanna ann - scoilteanna, caitheamh an dromchla teagmhála leis an diosca tiomáinte clutch, caitheamh agus briseadh na bhfiacla coróin, dífhoirmíochtaí. agus fiú scrios iomlán (tá páirteanna iarann teilgthe faoi réir seo).Léirítear mífheidhmeanna an roth eitilte trí mhéadú ar leibhéal na gcreathadh agus an torainn le linn oibriú an innill, meath ar an gcluasán, meath nó neamhábaltacht an t-inneall a thosú le tosaithe (mar gheall ar chaitheamh an fáinne), etc.
An chuid is mó go minic i flywheels de struchtúr soladach, is é an chúis leis an bhfadhb an fáinne fearas, chomh maith le scoilteanna agus miondealuithe ar an diosca féin.I ngnáth-staid an roth eitilte, is féidir an choróin a athsholáthar, ba cheart cuid den chineál céanna agus den mhúnla a sheas níos luaithe a ghlacadh le haghaidh athsholáthair.Más gá, is féidir leat coróin a úsáid le líon difriúil fiacla, ach ní féidir athsholáthar den sórt sin i gcónaí.De ghnáth déantar an choróin a dhíchóimeáil go docht go meicniúil - trí shéideanna casúr trí chisel nó uirlis eile.Déantar coróin nua a shuiteáil lena théamh - mar gheall ar leathnú teirmeach, beidh an chuid ag titim go héasca i bhfeidhm, agus tar éis fuaraithe beidh sé socraithe go daingean ar an roth eitilt.
I rothaí níos taise, is minic a tharlaíonn mífheidhmeanna níos casta - spriongaí stua a bhriseadh nó a scriosadh go hiomlán, imthacaí a chaitheamh, páirteanna dioscaí a chuimilt, etc. .I gcásanna áirithe, is féidir an choróin agus na imthacaí a athsholáthar, ach is fearr na hoibreacha seo a chur ar iontaoibh speisialtóirí.Déantar diagnóis an roth eitile damper ar an inneall agus ar an gcuid a bhaintear.Ar an gcéad dul síos, déantar uillinn sraonadh an roth eitilte agus an backlash tiomáinte a sheiceáil, má tá an uillinn ró-mhór nó, ar a mhalairt, go bhfuil an roth eitilt jammed, ansin ní mór an chuid a athsholáthar.
Ní mór gach obair dhiagnóiseach agus athsholáthar an roth eitilte a dhéanamh de réir na dtreoracha maidir le deisiú agus cothabháil na feithicle.Chun an chuid a rochtain, i bhformhór na gcásanna, is gá an giarbhosca agus an clutch a dhíchóimeáil, a bhaineann le ham agus iarracht bhreise.Nuair a bhíonn roth eitilt nua á shuiteáil, is gá treoshuíomh an clutch a urramú, chomh maith le cineálacha áirithe dúntóirí a úsáid agus, más gá, cineálacha bealaí.Má roghnaítear an roth eitilte agus má chuirtear in ionad é i gceart, oibreoidh an t-inneall agus an tarchur go hiontaofa, ag comhlíonadh a gcuid feidhmeanna go muiníneach.
Am postála: Jul-13-2023